MUC-OFF STEALTH TUBELESS PUNCTURE PLUG - Korki do kierownicy ze zintegrowanym zestawem do naprawy opon bezdętkowych Kolor: Złoty

Pewnie to znasz. Jedziesz przez okolicę, a koło przebite... Gdy nie da się tego łatwo uszczelnić, świetnie jest mieć w zapasie MUC-OFF STEALTH TUBELESS PUNCTURE PLUG, który jest sprytnie schowany wewnątrz kierownicy Twojego roweru! Rozprężne silikonowe zatyczki pasują do większości rozmiarów kierownic rowerów MTB, szosowych i gravelowych. Wysokiej jakości, frezowane CNC aluminiowe końcówki kierownicy są dostępne w 10 anodowanych kolorach, które idealnie pasują do pozostałych akcesoriów MUC-OFF.

Każdy zestaw jest lekki i wytrzymały i zawiera wszystko, czego potrzebujesz, aby wrócić do jazdy, gdy utknąłeś, walcząc z przebiciem, którego nie da się po prostu uszczelnić uszczelniaczem.

Małe, lekkie i wytrzymałe – nasze zatyczki do kierownicy z ukrytym zestawem naprawczym do opon bezdętkowych to idealne narzędzie do uszczelniania większych rozcięć, które wyciągnie Cię z kłopotów w trasie!

Zatyka i naprawia rozcięcia opony, których nie da się uszczelnić uszczelniaczem.

Wykonane z frezowanego CNC aluminium 6061.

Rozprężne silikonowe zatyczki pasują do większości kierownic MTB, Gravel i Road o średnicy wewnętrznej większej niż 17 mm.

Wkręca się w kierownicę za pomocą klucza imbusowego 4mm.

Wymiary: 89 x 27 x 27 mm.

Waga: 33 g z każdej strony (bez knotów).

Dostępne w wielu anodowanych kolorach, które pasują do wentyli bezdętkowych MUC-OFF TUBELESS VALVES.

ZESTAW ZAWIERA:

Dostarczane w parze:

• 1 x szydło / przeciągacz ze stali nierdzewnej 2 w 1
• 1 x nóż do przycinania
• 5 x cienkie knoty naprawcze, 5 x średnie knoty naprawcze i 5 x grube knoty naprawcze

ZASTOSOWANIE:

W zestawie silikonowe zatyczki 17mm, 19mm i 21mm do różnych średnic kierownic. Kompatybilne z większością otwartych chwytów i kierownic Drop Bar z prostym odcinkiem 84mm na końcu rury.

INSTRUKCJA UŻYCIA:

1. Ustal, gdzie znajduje się przebicie, i usuń zanieczyszczenia lub jego przyczynę (gwóźdź itp.).

2. Wyjmij zatyczkę z kierownicy za pomocą klucza imbusowego 4mm. (Jeśli masz narzędzie przygotowane wcześniej, przejdź do kroku 5). Zacznij od oczyszczenia i zszorstkowania otworu za pomocą rowków na szydle, aby zapewnić doskonałe uszczelnienie.

3. Jeśli przebicie wymaga średnich lub większych knotów, przebij otwór kilka razy rowkowaną częścią narzędzia, upewniając się, że używasz kąta 45 stopni w kierunku opony, aby nie uszkodzić taśmy bezdętkowej ani ścianki opony!

4. Teraz chwyć knot naprawczy (być może będziesz musiał użyć narzędzia, które pomoże wyciągnąć knoty). Największy rozmiar jest do kół MTB, średni do gravelowych, a mały do szosowych, ale możesz wybrać rozmiar knota według wielkości przebicia. Teraz mocno ściśnij jeden koniec knota między palcami, aby się spłaszczył (jeśli przekładasz cienki knot przez końcówkę narzędzia, a nie przez główny większy rowek).

5. Przełóż przez szczelinę na końcu narzędzia tak, aby knot znajdował się na środku narzędzia.

6. Następnie przepchnij przeciągacz przez przebity otwór (pod kątem 45 stopni, zgodnie z kierunkiem opony, aby nie uszkodzić taśmy bezdętkowej ani ścianki opony!), aż knot znajdzie się do połowy w oponie. Upewnij się, że końce knota pozostały na zewnątrz opony.

7. Powoli obracając narzędzie zgodnie z ruchem wskazówek zegara o kilka obrotów, obróć knot wewnątrz opony bezdętkowej i powoli ciągnąc do góry, wyjmij narzędzie – knot pozostanie w oponie, a dziura zostanie uszczelniona.

8. Ponownie napompuj oponę do wymaganego ciśnienia (zalecamy maks. 80 PSI w rowerze szosowym!)

9. Na koniec ostrożnie przytnij końce knota nożem do przycinania. Zalecamy stanąć z boku koła i ciąć knot w kierunku od koła. Przytnij końce tak, aby z opony wystawały jeszcze co najmniej 3-5 mm (uwaga – to ostry nóż, dlatego używaj go ostrożnie i zawsze tnij knoty w kierunku od ciała i nie za blisko palców!!)

10. Teraz możesz kontynuować jazdę!

OSTRZEŻENIE:

Chronić przed dziećmi! Nóż ma bardzo OSTRE KRAWĘDZIE, dlatego używaj go ostrożnie. W rowerach szosowych zdecydowanie zalecamy wymianę opony z uszczelnionym przebiciem, gdy tylko będzie to bezpieczne, zwłaszcza jeśli chcesz jeździć na wysokim PSI!

Zalecamy maks. 80 PSI w rowerze szosowym!